El Jetour G700 representa un todoterreno de chasís de largueros dotado de un esquema híbrido enchufable de 892 HP, disponible en Panamá a partir de $60.000 para la variante de 5 pasajeros y de $68.000 para la de 6 pasajeros, con el ITBMS ya agregado. Este modelo asegura cerca de 100 km de autonomía puramente eléctrica, una capacidad de vadeo de 900 mm y una cobertura de respaldo de 7 años o 200.000 km.
Se trata de la variante principal de Zongheng, la gama prémium de Jetour, cuya producción se lleva a cabo en Fuzhou, China, fundamentada sobre la arquitectura 4×4 GAIA. En enero de 2026, territorio panameño se convirtió en el pionero del continente americano en recibirlo, concretándose su presentación oficial el 20 de mayo de ese mismo año mediante una travesía rumbo al Volcán Barú.
En esta guía revisamos su tren motriz, su capacidad fuera del asfalto, su tamaño, su seguridad y su tecnología, con los datos del distribuidor oficial y de pruebas independientes.
Cuánto cuesta el Jetour G700 en Panamá: variantes de 5 y 6 plazas
El Jetour G700 tiene un valor de $60.000 para el modelo de 5 plazas y de $68.000 para el de 6 plazas, con el ITBMS ya incorporado, de acuerdo con Petromotors, representante autorizado de la firma. Ambas variantes incorporan idéntica mecánica híbrida enchufable capaz de rendir 892 HP.
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Versión |
Precio (ITBMS incluido) |
Distribución de asientos |
Variaciones oficiales |
|---|---|---|---|
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G700 5 pasajeros |
$60.000 |
2 + 3 |
Rines de 18 pulgadas junto con neumático de socorro |
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G700 6 pasajeros |
$68.000 |
2 + 2 + 2 |
Llantas de 20″ (275/60), rueda de auxilio de 20 pulgadas y sistema de navegación avanzado |
Al llegar en enero de 2026 solo se vendía la versión de 6 pasajeros, a $68.000, según Deagencia. La de 5 pasajeros se sumó después como puerta de entrada. Confirma el precio vigente y el financiamiento con el concesionario.
Especificaciones del Jetour G700: sistema híbrido, rendimiento, batería y rango de alcance
El G700 asocia un propulsor de gasolina 2.0 turbo con un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a los 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
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Especificación |
Jetour G700 |
|---|---|
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Bloque de gasolina |
2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
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Propulsores eléctricos |
Delantero de 282 HP y posterior de 402 HP |
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Rendimiento y par conjunto |
892 HP / 1.135 Nm |
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Caja de cambios |
Híbrida específica de 2 relaciones (2DHT) |
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Sistema de tracción |
Integral eléctrica a las cuatro ruedas |
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Acumulador de energía |
34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
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Rango eléctrico |
100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
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Alcance total mixto |
Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
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Gasto con sistema híbrido |
8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
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Recarga rápida de corriente continua |
Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos |
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Recarga de corriente alterna |
Alrededor de 5 horas del 20 % al 100 % usando un equipo de 7 kW |
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Aceleración de 0 a 100 km/h |
4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
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Tope de velocidad |
180 km/h |
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Depósito de carburante |
100 L |
La arquitectura de 800 V resulta inusual en un híbrido enchufable, ya que posibilita la recarga de la batería en una estación pública de alta velocidad durante un alto breve. Con vistas a la rutina cotidiana, un dispositivo doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: chasis, bloqueos, vadeo y ángulos
El G700 se apoya en una estructura de largueros y travesaños, típica de los vehículos todoterreno clásicos, incorporando además doble bloqueo de diferencial, una distancia libre al suelo de 230 mm y una capacidad de vadeo de 900 mm. Contrariamente al T1 y al T2, dotados de una carrocería monocasco, este modelo ha sido concebido para afrontar un uso fuera del asfalto verdaderamente exigente.
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Parámetro |
Jetour G700 |
Implicación real |
|---|---|---|
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Estructura |
Largueros y travesaños |
Mayor solidez frente a la torsión sobre superficies deterioradas y bajo peso |
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Bloqueo diferencial |
Delantero y trasero |
Conserva el agarre cuando los neumáticos quedan suspendidos o sin adherencia |
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Programas de conducción off-road |
Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente |
Adaptan la tracción, la respuesta y el control al suelo por el que se transita |
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Distancia mínima al suelo |
230 mm |
Supera rocas y surcos profundos sin fricciones indeseadas |
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Capacidad de vadeo |
900 mm |
Atraviesa cursos de agua y zonas inundadas con total seguridad |
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Ángulos (ataque, salida y ventral) |
35° / 28° / 21° |
Permite sortear pendientes extremas sin dañar los parachoques |
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Sistema de suspensión |
Independiente de doble horquilla en ambos ejes |
Garantiza comodidad en carretera y gran recorrido en superficies agrestes |
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Capacidad de arrastre |
2.500 kg |
Capaz de remolcar una embarcación o una carga mediana sin esfuerzo |
Su capacidad quedó demostrada en octubre de 2025, cuando una versión preparada cruzó por el agua el río Yangtsé en China, unos 1.480 metros en 22 minutos.
Fuentes: Petromotors, Deagencia y Oto-Drive (ángulos).
Medidas y habitabilidad interior del Jetour G700
Con unas dimensiones de 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, el Jetour G700 cuenta además con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Nos encontramos ante un SUV de proporciones descomunales, superando al Land Cruiser Prado por 27 cm adicionales a lo largo y 7 cm más de ancho.
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Dimensión |
Jetour G700 |
|---|---|
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Longitud |
5.198 mm |
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Anchura |
2.050 mm |
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Altura |
1.956 mm |
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Batalla |
2.870 mm |
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Asientos |
5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
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Espacio de carga (configuración de 6 asientos) |
224 L, ampliable a 719 L |
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Peso total autorizado |
3.180 kg |
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Neumático de recambio |
En el portón trasero |
La versión de 6 pasajeros usa tres filas de dos asientos individuales, una configuración pensada para familias que priorizan comodidad sobre capacidad de carga. Con todas las filas en uso, el maletero es reducido (224 L); para viajes largos conviene abatir la tercera fila. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
Equipado con 10 bolsas de aire y un conjunto de tecnologías ADAS —que comprende frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y cámaras de 360°—, el G700 sobresale en seguridad. Hasta septiembre de 2026, los registros consultados no muestran ninguna puntuación oficial otorgada por algún programa NCAP a este modelo.
Instrumentación de protección del modelo de 6 plazas comercializado en Panamá, conforme a Deagencia:
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Asistencias ADAS: advertencia de choque frontal provista de frenado autónomo de emergencia, aviso de colisión trasera, sistema de mantenimiento de carril, velocidad crucero adaptativa junto con detector de ángulo muerto.
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Visibilidad y estacionamiento: sistemas de cámaras con perspectiva de 360° acompañados de sensores de distancia frontales y posteriores.
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Estabilidad y pendientes: control dinámico de estabilidad, ayudas electrónicas para arranques en cuestas y descensos pronunciados, además de freno de mano eléctrico dotado de función auto-hold.
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Protección: diez airbags en conjunto con indicador de aire en los neumáticos.
No tener todavía una prueba de choque independiente no significa que sea inseguro, pero sí que falta una referencia externa para compararlo con sus rivales, como hace el T1 con su resultado en ASEAN NCAP.
Tecnología e interior del Jetour G700: pantallas y confort
El modelo G700 con capacidad para 6 pasajeros integra un panel central de 15,6 pulgadas, un display posterior de 17,3 pulgadas y un sistema de sonido compuesto por 18 altavoces, además de butacas delanteras dotadas de calefacción, ventilación y función de masaje.
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Equipamiento |
G700 (versión 6 pasajeros) |
|---|---|
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Pantalla central |
15,6″ táctil, con Apple CarPlay, Android Auto, navegación y comando de voz |
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Instrumentos |
Clúster digital panorámico (Deagencia indica 35,4″) |
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Pantalla para la fila trasera |
17,3″ |
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Audio |
18 bocinas |
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Asientos delanteros |
Cuero, ajuste eléctrico con memoria, ventilación, calefacción y masaje |
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Techo |
Panorámico con apertura eléctrica |
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Otros |
Cargador inalámbrico, iluminación ambiental, portón eléctrico, luces full LED |
La variante de cinco plazas comparte la mecánica, aunque Petromotors omite el desglose de su dotación; resulta aconsejable verificarlo previamente a la adquisición. Referencias: Petromotors y Deagencia.
Respaldo del Jetour G700, reseñas de los medios y perfil de su conductor ideal
Según Petromotors, el G700 cuenta con una garantía de 7 años o 200.000 km, mientras que su batería dispone de 8 años o 150.000 km.
| Fuente | Qué dice del G700 |
|---|---|
| carsales.com.au (Australia, abril de 2026) | 87/100; lo califica como un vehículo silencioso, confortable y apto para salir del asfalto |
| Deagencia (Panamá, enero de 2026) | Subraya su desempeño, rango de alcance y la balanza entre precio y dotación; sugiere evaluar el modelo personalmente antes de mencionar puntos flacos |
| AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) | Lo califica de veloz considerando sus dimensiones y masa, destacando la eficiencia de su esquema híbrido |
Para quién es: ideal para aquellos que buscan un auténtico todoterreno de gran tamaño, equipado con chasis de largueros y sistemas de bloqueo, pero que necesitan circular en modo completamente eléctrico durante la semana. Se adapta perfectamente a familias que suelen escaparse a fincas, la costa o la sierra, sin renunciar a comodidades de alta gama. Quienes le den prioridad a una sólida trayectoria de fiabilidad y a un mejor valor de reventa hallarán en la Prado una alternativa mucho más tradicional y segura.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Referencias
- Petromotors (consultado el 30-09-2026). Jetour G700: tarifas y detalles técnicos
- FAQ Box (30-09-2026). JETOUR G700 frente a Toyota Prado
- FAQ Box (29-09-2026). JETOUR G700 en Panamá: el vehículo todoterreno que atravesó el Yangtsé
